今年以來，油價持續下跌，公路運價越來越便宜，這進一步倒逼大宗貨物“吃不飽”的鐵路展開“價格戰”。雖然去年10月，中國鐵路總公司就公開承諾，貨物快運業務運費動態跟蹤公路運費水平，保證低于公路。但這只是穩定大宗商品運輸的一個辦法。q345方矩管

    1月，國家發改委等六部委聯合印發《重點地區煤炭消費減量替代管理暫行辦法》，計劃到2017年，北京市煤炭消費量比2012年減少1300萬噸，天津市減少1000萬噸，河北省減少4000萬噸，山東省減少2000萬噸。以上海、江蘇、浙江、廣東等四省市各減量1000萬噸計算，到2017年，列為重點地區的8省市與2012年相比煤炭消費合計將減量1.23億噸。這意味著相對應的煤炭貨運也將跟著減少。

    前中國北車的一位人士向記者表示，鐵路貨運下降對他們的影響也很大，“現在貨車的銷售情況很差，貨運下去了，鐵路局、神華、大秦這些以貨運為主的鐵路線對貨車的采購量都明顯減少，現在公司主要還是靠動車組等高端客車和海外市場在支撐。”

    但苦日子并沒有到頭。世界銀行7月22日發布的大宗商品季度展望報告中預測稱，由于供大于求，2015年主要大宗商品的價格將繼續下跌。由于中國正在向消費驅動型經濟轉型，并啟動了控制污染的系列政策，預計其金屬及煤炭的消費或將發生顯著下降。

    以“以白補黑”的思路大力推行貨運改革。然而這一切對于運煤專線，尤其是重載鐵路來說，可操作性還需要進一步檢驗。

  煤運之殤

    煤炭行業景氣度低位徘徊，難言樂觀，這拖累了依靠煤炭運輸的煤炭專線。

    “以往鐵路'一車難求’，為了搶奪運輸資源，企業不得不找關系、托熟人。此前由于請車皮難，大型煤炭企業，比如伊泰和神華，為了方便運輸，有更多自主權，都紛紛建設了自己的煤運鐵路。而民資入鐵，大部分也都是進入煤運專線。

現在情況完全倒過來了，是鐵路部門求著企業用鐵路運送貨物。雖然鐵總進行了一系列貨運改革，但這些改革是針對白貨的，對于煤炭專線來說并不適用，尤其是近年來新建了大量的運煤專線，運煤鐵路的難關才剛剛開始。

    而隨著鐵路運能陸續釋放，鐵路“吃不飽”或將越發凸顯。

    流通環節費用高，被認為是國內煤炭價格相對外煤缺乏競爭力的主要原因。目前，我國自產自銷的煤炭價格遠遠高于漂洋過海而來的同樣質量的煤炭，價格倒掛嚴重。業內人士認為，以蒙煤東運為例，鐵路車皮尋租、公路罰款和過路費等費用占比甚至接近港口煤炭價格的一半。q345方矩管