“共享經濟”的專車領域，全世界都在發生沖突。它的價格比出租車低，在市場份額和道路資源上對出租車構成強烈的沖擊。可它也有弱點，運行的基礎“信任”問題無法解決，安全性、一旦發生事故要承擔怎樣責任，這些保障的空白顯而易見。澳大利亞昆士蘭出租車協會在媒體上發起抵制Uber的行動，抨擊它不安全，沒有保險，司機來路不明，而昆士蘭州的出租車司機都經過犯罪檢查。法國的出租車司機采用暴力的行動，毆打Uber司機，而加拿大的出租車司機舉行抗議示威，給政府施加壓力。q345方矩管

    理論上，它對傳統行業的沖擊顯而易見。如果那些被正式稱為消費者的人們的消費減少10%，而對等共享增加10%，那么，傳統企業的利潤率將受到更為嚴重的影響。也就是說，某些行業必須轉型，否則就會被淘汰。

    雖然專車和出租車打得不可開交，可汽車生產商們已經開始現實地擁抱“共享經濟”。2008年，戴姆勒和一家租車公司合作推出Cartogo，除了繳納注冊費以外，沒有任何固定成本，客戶每次用車的時候付款。寶馬也推出了Drivenow，只要在網站注冊，就可以通過智能手機搜索附近的汽車，在項目覆蓋范圍內使用，費用以分鐘計算，使用完可以停在任意地方，而不是歸還原處。在中國，海爾產業金融、易到用車和特斯拉剛剛合作推出一項“消費類融資租賃產品”，原理是既然私家車閑置，專車又沒有擁有感，不如選擇中間路線。買一輛100萬元的特斯拉，首付10萬元，使用時按日付其余的費用，閑置時交給專車公司作為運營車輛，每天可以獲得100元左右的補貼，協議期滿，用戶可以買斷車的產權，也可以把產權歸還。

    汽車領域的轉型是從出售所有權變成出售使用權。零售行業則鼓勵“共享經濟”的另外形式，市場的再流通。2010年，宜家在瑞典推出網絡平臺，允許客戶在上面轉賣用過的宜家產品。這個系統雖然不會直接給宜家帶來利潤，但是，解決了對舊物的處理，也許可以提高新產品的銷售量。

    聯邦快遞是把自己的網點資源充分利用，他們推出了修理電子設備的服務，客戶不需要去路途遙遠的維修店，而是把電子設備送到聯邦快遞，他們的運輸網絡會把電子設備送到統一管理的維修店。

    結盟也是一個選擇。跟傳統企業相比，窮游網算是新鮮事物，它通過用戶自己生產旅行信息放在平臺上提供給其他用戶，按照雷切爾·波特斯曼的分類，這屬于共享的第三階段�，F在它與Airbnb戰略結盟，Airbnb進入中國的發布會就是在窮游網的辦公室里舉行的。Airbnb在中國主要推廣的還不是房東，而是中國的旅行者，而窮游網的“粉絲”大部分是境外游的愛好者。窮游網一直是bookingagoda的合作伙伴，雖然從窮游網掌握的數據來看，Airbnb的用戶還沒法跟傳統訂房網站相比，但進入中國一年以來，增長速度很快。

    “共享經濟”已經不是個陌生的概念，但作為一個新的經濟模式，還在各個領域里推進，按照杰里米·里夫金的說法，傳統模式和“協同共享”在很長時間里會混合存在。他們有時候在彼此領域里尋求協同性，以提升相互價值;有時候相互激烈競爭，取代對方。最終結果如何，還是未知的。但是，變革已經到來，它也許會改變世界。q345方矩管